为何新能源汽车还未起飞?业内:没好车

[发表时间:2017年12月21日 18:41 来源:咸丰县公路局 作者:咸丰县公路局]
为何新能源汽车还未起飞?业内:没好车

  “目前市场上还没有根本意义上的新能源汽车,大部分电动车都是改装车,把动力换了。老百姓看上去车是一样的,就是动力换了,而且还不方便,你说凭什么买你的车?”

  12月21日,广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南在2017第三届中国新能源汽车领袖峰会上一针见血、毫无留情地批评新能源汽车行业的发展。

  根据中汽协最新公布的数据,2017年1-11月我国新能源汽车累计销售为60.9万辆,保持着较快的增长,全年销售量有望超过70万辆。但与整体汽车累积销量2584.5万辆相比,新能源汽车的销量只能说是“九牛一毛”。

  同时,尽管汽车制造商有大胆的电气化野心,但迄今几乎没有“重大”结果,新能源汽车占总体汽车销量的比例也几乎可以忽略不计。以吉利为例,今年上半年,吉利汽车累计销售新车530,627辆,但其中新能源车占比仅为1.5%,可见新能源汽车发展缓慢。

  “2017年底新能源车市逐步向好的方向发展,2020年后人们才会真正感受到新能源汽车的好处。新能源汽车有续航里程和充电与成本问题。我个人认为最重要的问题就是电池。”古惠南说道。

为何新能源汽车还未起飞?业内:没好车

  古惠南的这一说法也得到了中国工程院院士孙逢春的赞同。孙逢春认为,动力电池处于重要关键部分,电池要往高比能量、高能效、长寿命发展,也要向全气候、全固态、低成本发展,而消化掉电池重量对轻量化、节能性都相当重要。

  实际上,新能源汽车在电池上的发展似乎已经确定了一种形态——固态锂电池。相较于现有的液态锂离子电池,固态锂电池具备能量密度高、循环性强、安全性高、充电时间短、价格低廉等特点,被称作“终极电池”。

  丰田称固态电池技术是电动汽车的“游戏改变者”,计划在2022年将固态电池商业化,并且丰田还与松下联合开发电动汽车电池。宝马也与美国电池公司Solid Power联合研发下一代固态电池技术。

  不过,当前固态电池还有许多难以攻克的技术难题,尽管一些体积较小的固态电池已经可以实现量产,但体积较大的固态电池还有很多亟待解决的难题。

  解决电池问题可以说是新能源汽车行业发展的关键因素。工信部赛迪智库装备工业研究所研究员徐楠认为,我国应该尽快形成动力电池创新中心技术供给能力,大力实施锂电池升级工程,从而实现动力电池2020年性能提升和成本下降的目标。

  根据彭博新能源财经最新调查显示。目前电池成本占到电动车售价的50%,从2016年起至2030年,电池价格将下降77%。

  古惠南认为,随着电池、电机和电控的成本的大幅度下降,2020年左右纯电动车的成本水平与混动的成本将相差无几。

为何新能源汽车还未起飞?业内:没好车

  “电动车发展需要解决快充,而且公用快充。解决公用快充,可以解决电动车普及的问题。但现在市场上很多充电桩不合格,很多作假就是为了拿补贴。” 古惠南认为,充电桩也是新能源汽车发展的拦路虎。

  据中国充电联盟数据显示,截至2017年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩204,729个。

  然而,充电基础设施资源供需不平衡,发展不平衡。北京华商三优副总工程师杜岩平表示,公共设施投入量非常大,但是设备利用率不均衡,局部充电站人数过多,充电排队,部门地区却无人问津、长期闲置。同时,由于建设标准不统一,互联互通难以实现,而且很多充电桩是不合格的产品。

  最为重要的是,充电速度。这一问题可以说是目前充电桩制约新能源汽车发展的最直接因素之一,充电时间过长,大大降低了用户的体验。

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