保证弱势群体安全 记汽车行人保护研讨会

[发表时间:2017年12月21日 21:10 来源:咸丰县公路局 作者:咸丰县公路局]
保证弱势群体安全 记汽车行人保护研讨会

  随着中国汽车保有量的快速增长,交通事故的数量也随之增加。在众多的交通事故中,行人、两轮车等道路弱势群体的伤亡往往非常严重,这就对汽车在行人保护上的设计提出了更高的要求。C-NCAP将与国际接轨、在2018年正式实行行人保护的标准,这也对各大车企的研发提出了考验。本次2017汽车行人保护国际研讨会就请到了国内外的专家们,力图对国内汽车行人保护的研发工作提供支持。

大会会场中国汽车技术研究中心副主任高和生致辞

  中国汽车技术研究中心副主任高和生分享了关于汽车行人保护的发展的几点认识:第一,中国汽车行人保护研究刻不容缓;第二,汽车行人保护评价体系逐步建立;第三,中国汽车企业积极行动,努力提升汽车行人保护技术水平;第四,汽车四化的发展趋势,为汽车安全技术的发展带来了新的机遇。

  来自公安部道路交通安全研究中心、国家轿车质量监督检验中心、全国汽车标准化技术管理委员会、日本汽车研究所等行业机构专家;来自德国奥迪汽车公司、美国福特汽车公司、一汽、广汽、江淮、吉利等整车企业专家;来自奥托立夫、康得复材、首美安全等零部件企业专家等在会上发表主旨演讲,就汽车行人保护的未来发展进行深度研讨。

公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室主任戴帅发言

  公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室主任戴帅表示,我国城市道路交通系统是一个典型的、开放的复杂系统,具有交通主体密集、交通环境复杂多变、交通流冲突点多等特点,这些因素加剧了行人交通安全的复杂性。同时,她指出,要通过提供路权、增加防护、严格执法、智能辅助等多种方法来改善行人交通安全。

国家轿车质量监督检验中心副主任王铁发言

  国家轿车质量监督检验中心副主任王铁指出,人车混合出行的道路交通模式导致行人安全面临严峻挑战,对汽车行业而言,汽车行人保护标准研究工作起步较晚,存在一定滞后性,因此,行业亟需通过建立涵盖标准、新车评价规程等在内的评价体系,提升汽车行人保护水平。

全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会秘书长孙振东发言

  全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞分委会秘书长孙振东介绍了目前国内外汽车行人保护标准法规发展现状,他透漏,2018年,A-PLI新型冲击器在中国适用性、汽车对二轮车驾驶者的碰撞保护研究工作即将启动,汽车行人保护的强制性国家标准的制修订工作也将逐步展开。

福特研究创新中心安全部资深经理郑质发言

  来自欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区分享了国外的标准法规进展、最新的技术研究成果以及在行人保护方面的经验。德国奥迪汽车公司专家Franz Roth详细介绍了欧洲标准法规,并分析了弱势道路使用者的保护策略,还深入介绍了主被动安全技术对行人保护的效果。针对车辆如何同时满足低速碰撞和行人保护法规,福特研究创新中心安全部资深经理郑质分享了福特汽车公司针对不同车型的解决方案。此外,日本汽车研究所安全研究部经理Atsuhiro Konosu向与会嘉宾介绍了ISO项目A-PLI研究背景和研究进度,他提出,现行国际标准法规普遍采用的FLEX-PLI腿型冲击器存在一定的缺陷,A-PLI是更适合行人腿部保护评价的冲击器。

江淮汽车技术中心CAE模块设计部技术总监张雷发言

  国内方面,来自一汽、广汽、江淮、吉利等整车企业专家技术人员分享了各自企业的开发经验和未来技术发展路线。目前国内企业也逐步建立行人保护安全开发体系,运用造型优化、结构优化、溃缩式吸能设计、合理空间布置等方法提升行人保护性能。

首美安全高级工程师Mark Burleigh发言

  零部件方面,奥托立夫、康得复材、首美安全等企业也就主动弹起式发动机罩系统、自主紧急制动系统、碳纤维复合材料、柔性腿开发标定等新技术和新材料进行了介绍和分享。

  通过此次研讨会,国内外行业专家、企业精英和专业技术人员进行了充分的探讨和交流。随着技术标准体系和新车评价规程的不断加严,各整车企业对汽车安全技术投入也逐渐加大,中国汽车的行人保护能力水平将得到显著提升,未来以行人为代表的道路弱势群体的安全将得到更有力的保证。

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